MUDAR VOLANTE BIMASSA OPEL VECTRA C 2006

MUDAR VOLANTE BIMASSA OPEL VECTRA C 2006.

Finalmente tenho algum tempo para começar a escrever esta aventura de mecânica, isto passou-se em 2013, tive mesmo de efectuar esta reparação já não dava para esticar mais.

O volante do motor original durou (foi substituído após esticar o máximo possível) 118.000Km mas já desde os 50.000Km comecei a notar uma vibração no pedal da embraiagem, foi piorando cada vez mais e chegou ao ponto de por toda a gente na rua a olhar para o carro tal era o barulho que fazia.

Consequências da insistência de andar com o carro assim, fugas de óleo pelo retentor da cambota,   dispositivo hidráulico de desembraiagem central a verter óleo dos travões e apoio do motor partido (debaixo da bateria) e estava sujeito a acontecer coisas mais graves.

Por coincidência recebi uma mensagem da Opel (dia Opel ou outra treta do género) que ofereciam um check up grátis ao meu automóvel, bem lá marquei o dia julgo que num sábado e ao fim de 2 horas de espera o meu carro lá entrou, blá blá blá...

Orçamento.

5,6 horas desmontar e montar volante do motor 193,20€

0,2 horas desmontar tampa inferior do compartimento do motor 6,90€

Embraiagem 403,50€

Volante do motor 737,00€

6 Parafusos volante motor 30,60€

Cilindro de embraiagem 234,00€

Óleo travões 6,85€/Litro

3 litros óleo caixa velocidades 33,00€

E mesmo assim iria faltar o apoio do motor e o retentor da cambota, mais uns 100€.

Total: 1645,05€ - 20% desconto 329,01€ = 1316,04€ + IVA= 1618,73€

Teria de pagar 1600€ para mudar algo que deveria durar pelo menos 200.000Km nesta altura ainda tinha 85.206km.

Mas o interessante foi a pressão do funcionário da Opel "olhe que o desconto só é válido neste dia, TEM DE DECIDIR AGORA!!! eu disse que não tomava nenhuma decisão naquele momento, respondeu "então aguardo até às 20:00"

Na Opel só estão interessados em nos sacar dinheiro, se trabalhassem por um valor justo para todos era muito melhor.

Era sábado e eu e a minha família decidimos aproveitar o resto do dia e fomos ao cinema e esquecer esta porra.

Fase 1

Decidi eu mesmo mudar a porcaria do volante do motor.

Comecei a desmontar a bateria e mais algum material.

Acabei por perder a coragem  e voltei a colocar tudo no sitio.

Fase 2

Fui a uma sucata que vende motores e perguntei se tinha algum Z19DTH para o Opel Vectra de 2006.

Tinha lá 2 motores, andei a ver, tirei algumas fotos e fiz algumas perguntas.

Fui ganhando coragem e confiança.

Fase 3

Vi mais de 100 vídeos no youtube, como se muda um volante do motor tanto da Opel como de outras marcas.

Fui ganhando mais e mais e mais confiança e num fim de semana decidi começar a aventura. Isto em 2013.

Desmontei tudo durante o fim de semana, sozinho e só com as ferramentas que vêm nas fotos. Na questão do ar condicionado eu trabalho no ramo mas na área domestica, por isso tenho a ferramenta.

Agora vamos falar do material que comprei.

Kit completo embraiagem, volante do motor e  Cilindro de embraiagem 505,52€

6 parafusos volante motor (606924) Original OPEL 33,87€

3 lts. Oléo caixa velocidades (1940182) Original OPEL (só leva 2,5Lts) 34,03€

1 Óleo travões 7,50€

Mudei mais umas coisas,

Isolante apoio para barra estabilizadora (350390 + 350391) Original OPEL 32,39€

2 Vedante semi-eixo A-H  2 unid. Diferencial caixa velocidades (374514) Original OPEL 25,14€

1 Suporte motor (caixa vel.) 80004626 (580141) 68,86€

1 Vedante cabota T Z19DTH V-C (614965) Original OPEL 33,50€

Fui verdadeiramente vigarizado nestes apoios para a barra estabilizadora só os comprei porque estava com urgência em por o carro a andar, na concorrência ficava pelos 12€.

Vamos a contas.

Mão de obra grátis e com garantia vitalícia...

Opel: 1618,73€ com Iva

Oficina Dinheiro no bolso: 580,92€ com Iva

Extras: 159,89€ (se fosse material de concorrência ficava pelos 100€)

Total na Oficina Dinheiro no bolso: 740,81€ com os extras!!!

Hoje precisamente em 24-06-2015 tem 140.300km já andou 22.300km até ao momento Zero problemas, NA EMBRAIAGEM! porque problemas não faltam, é para outra história.
Ninguém morre de tédio com com este modelo da Opel.

Volto a repetir, fiz tudo sozinho e com a ferramenta que vêm nas fotos quero eu dizer com isto, se eu consigo tu também consegues.
Por acaso eu gosto deste tipo de aventuras e o gostar é meio caminho andado para o sucesso, se não sabes para que lado se desaperta um parafuso, desfruta das fotos mas não arrisques.

Até uma próxima.
Vivam e deixem viver os outros...

PERDA DE FLUIDO REFRIGERAÇÃO DO MOTOR Z19DTH OPEL

PERDA DE FLUIDO NO CIRCUITO DA REFRIGERAÇÃO DO MOTOR Z19DTH OPEL

Desde mais ou menos meio ano atrás que tenho reparado e adicionado fluido no circuito de refrigeração do motor.
Quase semana sim semana não que eu tinha de adicionar liquido e o mais interessante é que não via por onde desaparecia e finalmente depois de uma assapadela ou açapadela não sei bem, finalmente descobri a causa do desaparecimento do fluido de refrigeração.

A tampa do vaso ou deposito de expansão não vedava nas devidas condições originando a perda de liquido.

Perguntei na Opel quanto custava...
Opel: 23,90€
Outra marca: 6.50€
Tirem a vossa conclusão!!!

Até uma próxima...

PROBLEMA DE RUÍDO E VIBRAÇÃO NO MOTOR Z19DTH OPEL VECTRA C 2006

PROBLEMA DE RUÍDO E VIBRAÇÃO NO MOTOR Z19DTH OPEL VECTRA C 2006

Bem... novamente mais um problema no meu Opel Vectra 2006.

Já andava a fazer um ruído estranho... e foi andando até que chegou ao ponto de o motor ao ralenti começar aos saltos e com uma vibração estranha, ao ligarmos também o ar condicionado ainda ficava pior.

Reparei que o esticador da correia do alternador estava a saltar muito mais do que era normal. Desliguei o motor e reparei também que a correia estava com marcas de escorregar e esfarrapada numa das bordas.

Decidi desmontar e verificar o esticador, rolamentos e etc.

Verifiquei que a polia do alternador (roda livre) estava fixa ou presa para quem não sabe, é como a roda de uma bicicleta que quando damos ao pedal a roda funciona juntamente com o pedal, quando paramos de pedalar a roda "roda livre" dando uns estalidos.





Neste caso quando desligamos o motor, o motor pára e o alternador ainda continua a rodar livremente por inercia.
Por vezes acontece que a avaria é o contrario desta e em vez de ficar fixa acaba por ficar "roda livre" nos dois sentidos e a causa é falta de carga na bateria porque o alternador não roda com a rotação necessária ou por vezes simplesmente não roda e se não roda também não produz electricidade.

 Para retirar o rolamento guia basta forçar um pouco com uma cave de fendas como mostra na figura acima.

Para desmontar e montar a polia ou roda livre do alternador é necessário uma chave especial, "PULLEY REMOVAL TOOL 33TxH17"  

Também têm de suspender o motor porque é necessário retirar o apoio do motor, na foto a correia da distribuição está à vista porque aproveitei para ver como estava a bomba da água.
Ou então colocar um macaco por baixo do motor.

Podem ver um video do "depois" o video do "antes" não ficou bem e optei por não o publicar, peço desculpa.
http://youtu.be/lG-UPNg3EWg

Ficou tudo por 72€
Polia: 39€ (ZEN) made in brazil
Polia estriada (guia): 33€ (Gates)

Até uma próxima...

SOLDAR PEÇA EM FERRO FUNDIDO DE UM FURADOR DE COLUNA

Tenho um furador de coluna que comprei há um tempo atrás, é de qualidade duvidosa e da marca Mader MA - 4116 e é claro fabricado na "Made in ROC" Taiwan ou China a merda é a mesma, a diferença está no balde.
Mas nem tudo é mau, na filmagem poder ver um torno de bancada cor de laranja, também é Mader da linha profissional e custou 150€ devo dizer que até hoje foi o melhor torno que tive, já parti mais de 4 tornos e este veio para durar já tem uns 6 anos e sempre em forma. Quem me dera a mim que a liga do furador fosse igual ao do torno de certeza que não tinha partido.

Um dia destes ao fazer um trabalho partiu o suporte do prato, é de qualidade rasca mas também não o vou deitar fora e julgo que vale o tempo perdido na reparação.

A solda ficou bastante feia mas cumpre os seus propósitos, devo dizer que para quem não é profissional na área ficou bastante resistente.

Se quiserem podem ver o video em: http://youtu.be/NEf6nHkJv4E

Até breve...

ABRIR MAQUINA DE FURAR BOSCH GBH 2-24 DFR

Avariou esta maquina de furar BOSCH GBH 2-24 DFR não é minha mas é de um familiar que normalmente pede-me para reparar este tipo de coisas.

Tive alguma dificuldade em descobrir como se desmontava a parte mecânica devido ao selector de serviço.

Como podem ver nas fotos seguintes tem 2 peças danificadas, não sei até que ponto se justificará a reparação porque a maquina já está muito gasta.
Têm aqui um pequeno vídeo para ver: http://youtu.be/mjjeGGB-IR0

MUDAR DE AMORTECEDORES OPEL VECTRA C 2006

Bem era mais uma barcaça do que um automóvel, sobretudo em curva. Os amortecedores gastos eram relativamente confortáveis mas tem termos de comportamento deixavam a desejar.

O problema era que a viatura oscilava na diagonal em alta velocidade dando muita instabilidade na condução, e em baixa velocidade e em piso irregular oscilava tanto em lateral que se não tivéssemos cuidado batíamos com a cabeça no vidro.

Decidi muda-los aos 124000kms depois de tanto procurar na Internet acabei por optar por uns Monroe Reflex.

As referências dos originais e dos novos:

Frente: GM SACHS 824903001019 461022360 13214373

Traseira: GM SACHS 844904001535 315000331 13208060

Frente: Monroe Reflex E7049

Traseira: Monroe Reflex E5105

Tendo custado 262€ com portes incluídos.

Mas voltando um pouco atrás, antes de comprar Monroe eu mandei vir um conjunto de amortecedores que comprei num site de venda de peças automóvel, de origem Alemã alegadamente com preços bastante competitivos.

É uma empresa bastante estranha porque tem 4 sites idênticos em português a vender o mesmo e com os preços diferentes ao cêntimo. Mas ao efectuarmos uma compra vamos ter sempre à empresa original que é comum para o 4 sites, eles fazem isto para ficarem sempre nos primeiros lugares no motor de busca do Google, mas isto é outro assunto.

Os da traseira eram da marca KRAFT e os da frente eram KYB, acabei por os devolver porque um estava  a verter óleo e outro não funcionava nas devidas condições e foi um problema para reaver o meu dinheiro de volta, graças porque paguei por Paypal e acabou por correr tudo bem.

Deixo aqui uns vídeos para verem.
http://youtu.be/1ehEawUEfKQ
http://youtu.be/x2_KyB5oST8

Os da parte da traseira são muito fáceis de mudar, parafuso em cima e outro em baixo e já está.
Mudei os dois em meia hora.

Chamo atenção para verificarem o apoio em borracha da mola da suspensão no meu caso já está muito gasta e transmite ruído para o chassi do carro. Quando tiver tempo vou ter de os mudar.

Para substituir os amortecedores da frente é mais trabalhoso e perigoso.
Tive de comprar uma ferramenta especial para comprimir a mola, comprei um compressor de mola por 30€

Depois da mola comprimida podemos desmontar a mola do amortecedor, em algum casos poderá ser necessário ferramenta especial para desapertar a porca que fixa o conjunto.
No meu caso foi uma chave para velas A e uma chave torx comprida B para fixar o veio do amortecedor.
Portanto a chave B fica na mesma posição e com a chave A rodamos para a esquerda para desapertar a porca.

   Atenção ao montar a mola e o apoio superior exactamente na mesma posição.

Como podem ver aproveitei e mudei mais algumas coisinhas.
Conclusão, posso dizer que os amortecedores novos são confortáveis possivelmente um bocadito duros mas em termos de estabilidade está 5 estrelas e em termos de durabilidade só o tempo dirá.

Até uma próxima...

GRELHAS DE SAÍDA DA VENTILAÇÃO DO HABITÁCULO NÃO FECHA TOTALMENTE

Bem mais um problema crónico dos Opel Vectra e outros modelos que usam o mesmo tipo de grelhas do ar da chofagem  ou será sofagem? Chauffage? Bem não sei fica ao vosso critério. Para mim é ventilação do habitáculo.

Já sabem parte sempre a ultima alheta ou palheta ou o quiserem chamar, mais cedo ou mais tarde quando fecharmos a saída do ar vai acontecer isto, no meu caso acabaram por partir todos os 4 difusores da ventilação.
Mais um defeito de fabrico da porra da Opel que nunca assume nada.

Bem se existe alguma coisa fácil neste carro é retirar o friso do tablier, como podem ver é fixo por umas molas de aço e é começar a puxar por pelo meio entre a consola central e o porta luvas e sai bastante fácil.

Depois de desmontar o difusor verá que tem uma aste partida, fazer dois furos o mais justo possível ao diâmetro do arame que vai utilizar, no meu caso tem +/- 1mm de espessura e como no momento não tinha uma broca com esse diâmetro fiz os orifícios com o bico do ferro de soldar.

 Atenção estanhar o arame antes de o colocar no sitio, ao colocar-lo conforme a imagem acima aquecer o arame para o estanho se misturar com o plástico e ao mesmo tempo levemente pressionar para o arame ficar ligeiramente embutido no plástico.

Deixamos arrefecer um pouco e depois dobramos as pontas do lado oposto com um alicate de pontas e pressionar o máximo possível, não aplicar calor fica mesmo assim.

E pronto está feito, mais uns tostões no bolso.

Cumprimentos para todos.