MISTURA DE AREIA E ÓLEO NO COLECTOR DE ADMISSÃO MOTOR Z19DTH

OPEL VECTRA 1.9 CDTI 2006 150CV COM MOTOR Z19DTH

Finalmente descobri a causa do MAP Bosch Sensor 0281002437 e colector de admissão estarem entupidos com uma espécie de massa peçonhenta e com a consequência de avaria das borboletas do colector de admissão GM part number 55210201 Pierburg.

Vamos primeiro à origem da areia, como podem ver na foto seguinte temos o turbo GARRETT FGP 55196766 755046-2.

O tubo que vem da caixa de filtragem do ar está apertado com uma braçadeira que na minha opinião não tem força de aperto o suficiente para manter o tubo no lugar, no meu caso estava desapertada e o tubo começou a sair do lugar, só o tubo!!! tem um anel de borracha ou vedante e este manteve-se no lugar o problema está no tubo de plástico que ao começar a sair do sitio permitiu a entrada da areia por uns cortes situados no encaixe julgo para facilitar a ligação. 

06-06-2014 - ACTUALIZAÇÃO

Decidi fazer esta actualização porque cheguei à conclusão que não é esta a origem de aparecer areia no colector.
1º Se a areia era aspirada pelo turbo, este teria a turbina picada ou estragada pela areia e a turbina está impecável.
2º Depois de 9.000 kms a porra da areia continua a aparecer no colector, que raio!!!

Se alguém descobrir por favor envie um email, obrigado

Origem da massa peçonhenta.

À uma coisa chamada  Ventilação do cárter 

Ora bem o que acontece é que a peça 52 o separador vapor / óleo ou decantador deixa passar o vapor do óleo e combustível para o colector admissão para serem queimados e o óleo volta ao cárter neste caso é simples porque o esquema está simplificado.

No motor Z19DTH a saida do decantador entra directamente na entrada do ar para o turbo podem ver na foto circulo amarelo, por alguma razão o decantador está a deixar passar óleo para o turbo e no meu caso com a agravante da areia, com a continuação deste problema o mais certo é danificar o turbo, uma gota de óleo com 0.5g a colidir com uma niniturbina a 150000rpms é como um pato de 4kg a entrar por uma turbina de um avião.

Bem... passa do turbo para o intercooler que acaba por ficar acumulado e depois aspirado para o colector da admissão mais ainda misturado com os gases de escape provenientes da válvula EGR a função desta válvula (está bem explicado aqui) dizem eles para a eliminar, mas na minha opinião e por uma questão ecológica e de consciência, sim nós vamos mas os nossos filhos e netos ainda ficam por cá, eu não aconselho a eliminar a EGR. 

Este fenómeno entope o MAP Bosch Sensor 0281002437, estreita o as entradas de ar para o motor, desgasta prematuramente o sistema das borboletas do colector e pode avariar o turbo.

No momento estou a fazer uma experiência para descobrir o que origina este fenómeno da passagem de óleo, acho que mais 1000kms devo chegar a uma conclusão.

Até breve. 

28-10-2013 - ATUALIZAÇÃO

Bem... 1500kms passados acho que cheguei a uma conclusão, a minha experiência foi colocar um tubo transparente e a fazer um sifão entre a saída do decantador (peça 52) e a entrada para o turbo, o que constatei é que nem pinga de óleo, e esta? 

Mas como poderão ver na foto, existe uma condensação no interior do tubo que só aparece enquanto o compartimento do motor ainda está frio e depois seca com o aquecimento do motor.

O que acontece é que os gases ao serem aspirados do cárter vão quentes e o que vai acontecer é condensarem nas tubagens frias da admissão do ar, turbo e intercoler é por isso que o turbo e sobre tudo o intercoler estão com muitos resíduos de óleo acumulados sendo depois aspirados para o colector de admissão.

A única maneira de resolver isto é arrefecer os gases antes de entrarem para o turbo.

Quando tiver tempo disponível vou tentar encontrar uma solução.

Até breve. 

FALTA DE POTENCIA OPEL VECTRA 1.9 CDTI 150CV

FALTA DE POTENCIA NO MEU OPEL VECTRA 1900 CDTI 150CV  COM MOTOR Z19DTH

Já à mais de um ano que ando aborrecido com esta situação, já fui à Opel e pedi para verem esta situação, ligaram ao computador e não detectaram nada simplesmente fizeram uma actualização no software, fui lá a 2º vez e disseram que era normal neste motor que abaixo das 1800 rpms  era muito lento a responder, blá blá blá e mais tretas. Eu disse que quando comprei o carro não tinha este problema, bem... sabem o que é estar a falar para uma parede!! E fui andando com este problema.

Mas como eu sou muito insistente acabei por descobrir eu mesmo a razão deste problema.

Como podem ver na publicação anterior andei a resolver o problema do actuador valeo type-1 11V 100-0024-01-0 e aproveitei para dar uma olhada no motor, gosto de verificar o aparecimento de fugas de óleo ou fluido do sistema de refrigeração, etc...

Mas voltando um pouco mais atrás, mais precisamente em 28-07-2012 encontrei a solução para este problema"s" depois de tanto coscuvilhar na Internet acaba-se por entender certas coisas, descobri que uma das causas deste sintoma se deve ao facto de o sensor que mede a pressão do ar no colector de admissão  "Absolute Pressure MAP Bosch Sensor 0281002437" estava totalmente emporcalhado com resíduos de óleo e areia (outro problema para depois, de onde veio a areia???) 

O problema desapareceu depois de limpar o sensor com spray WD40.

Voltando ao assunto...

E desta vez os sintomas são ligeiramente diferentes, passo a explicar.

Por ex. ao sair da minha garagem saio em marcha a trás e tenho de subir uma rampa bastante inclinada, tenho de a subir com o motor muito acelerado até parece que levo um elefante em cima do carro, se o motor baixar das 2000rpms simplesmente não anda e tenho de voltar a descer a rampa e começar novamente a subir com lanço e com rotação.

Outra coisa que acontecia era quando vou atrás de uma viatura que circula devagar, era extremamente enervante se ia em 3º o motor começava aos saltos e abanões a pedir para reduzir para 2º  se metesse a 2º a rotação era tão elevada que até parecia que ia partir o motor. Tinha sempre que andar a compensar com a embraiagem.

Outra situação, ao aproximar-me de um cruzamento e ao diminuir a velocidade e mesmo sem parar tinha sempre de meter a 1º era como se tivesse parado e ia arrancar novamente.

RESOLUÇÃO PARA ESTA PORRA:

Depois do frete de colocar o tal actuador de bosta da valeo, decidir ver se havia algumas fugas ou outras coisas.

Lembrei-me.... deixa ver como está o sensor de pressão do colector (o tal 0281002437 da bosch) podem não acreditar mas estava quase igual à situação de um ano atrás, cheio de areia e óleo e tenho mesmo de descobrir de onde vem esta areia se não o mais certo é arruinar o motor.

Limpei novamente com o óleo WD40 e ao coloca-lo no sitio deixei cair o parafuso no intervalo entre o colector de admissão e as tampas das válvulas, fui buscar a lanterna para retirar o parafuso e FILHO DA PUT................................  O QUE É ESTA MERDA?

Estão a ver esta hastezinha tem +/- 25cm, andava toda feliz da vida aos saltos em cima do motor e enfiada neste intervalo. Tem uns encaixes em plástico todos gastos e o que liga à V3 está partido. 

Depois de pesquisar na Internet cheguei à conclusão que esta haste comanda as 3 válvulas das 4 válvulas de admissão do ar para o colector, mas não sei qual a sua verdadeira finalidade no funcionamento do motor (SE ALGUÉM SOUBER  POR FAVOR COMENTE) talvez seja para cumprir alguma norma anti-poluição ou melhorar o arranque a frio.

As setas apontam para as tais válvulas ou borboletas da admissão do ar, todas podem rodar 360º excepto a terceira a contar da esquerda, vamos chamar V3 esta é motorizada e é gerida pela aceleração, na foto e com o motor desligado fica na posição de aberta, ao ligar o motor sem acelerar  a V3 fica fechada e esta transmite o mesmo movimento às outras válvulas pela tal haste.

Decidir ir à Opel perguntar se tinham e qual o preço, cum caraças... o tipo respondeu que não tinham essa peça e não se vendia, disse que tinha de mudar o colector completo. Apetecia-me dar-lhe um murro nos dentes mas o tipo não tinha culpa e ainda tentou ajudar eu explico mais à frente. Vão à Opel e perguntem por quanto fica o colector de admissão e mais mão de obra. 

Bem decidir tentar fazer uma porra de uma aste...

Demorei quase 2 horas a fazer o diabo da haste, encaixou na perfeição mas a V3 não tinha força para actuar as outras válvulas os encaixes estavam um pouco apertados e decidi retirar a haste para alargar mais um pouco os encaixes e azar do raio acabei por partir o encaixe da V1.

Que treta dos diabos, como é que a Fiat faz uma porcaria destas sim o motor é da Fiat. Então não é que a porcaria das válvulas de admissão (borboletas) são em PLÁSTICO!!!!! Como é possível???

É por isso que a Opel diz para mudar o colector, como as válvulas de admissão são em plástico e estão numa zona bem quente sobretudo depois de parar o motor  o plástico vai-se deteriorando e ficando quebradiço.

Se repararem bem isto é uma peça de grande desgaste trabalha tanto como o pedal do acelerador, como vão fazer esta porcaria em plástico.

Depois reparei com mais atenção que mesmo mudando só a haste o problema ia continuar com fugas de ar e óleo dos encaixes das vál. se repararem na V3 e V4 já está a verter ar e óleo e está com uma grande folga. 

Bem como resolvi isto, graças ao tipo que "eu queria dar-lhe um murro nos dentes" é por isso que devemos manter a calma e tentar ser cordiais e simpáticos só temos a ganhar fica aqui o conselho.

Disse-me ele, "ó pá tu metes todas as válvulas em aberto e cola-as nessa posição" eu agradeci e vim embora mortinho para experimentar.

A posição de aberto é a mesma que a V3 quando o motor está desligado.

Colei as V1 V2 e V4 é claro que a V3 não se cola porque esta roda conforme a rotação/acelerador.

Conclusão:

As marcas hoje em dia fazem tudo para lesar o cliente, falta de qualidade nos materiais e na construção em geral sobretudo neste carro (por experiência própria), vale quanto, quê? 15.000€ Daqui a pouco não vale o conserto é isto que eles querem, quando o carro tiver 10 anos já não vale qualquer arranjo. Por ex. volante do motor já vem armadilhado para durar no max. 200.000Km , com estes km vais gastar perto de 2500€ ou mais só para esta reparação, depois mudar a distribuição e outras tretas... olha que se fod... a merda do carro.

Voltando ao assunto, com as válvulas coladas em aberto o carro ficou um espectáculo, arranca em 2º e se carregares a fundo até os pneus gritam. Mas em autoestrada acima dos 140km/h já não é a mesma coisa mas também é raro eu passar dos 130km/h, mas alguma finalidade têm estas válvulas isso é certo.

Agora com o tempo tenho de ver os consumos, ainda estou curioso para ver a diferença.

Vamos ver o que vai estourar para a próxima, desculpem alguns palavrões fico bastante nervoso com estas situações.

Até à próxima. 

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25-09-2013 Actualização.

Passados 1500Km já tenho uma ideia dos consumos, consome mais um pouco de combustível 0,8L/100km

Mas tem outro pormenor que não gosto, o motor ficou muito mais barulhento e com o motor ao ralenti (quente) tem tendência para dar uns solavancos. 

No arranque o motor ficou com bastante força comparando com a situação anterior em que as borboletas não funcionavam nas devidas condições, era conforme a sorte iam rodando conforme a vibração do motor, ora abertas, ora fechadas ou entreabertas. Eu gostava era de comparar com um colector novo, lá para o mês seguinte vou ver se consigo comprar um.

E finalmente descobri...

Para que serve as borboletas do colector de admissão.

A origem da areia que aparecia no colector de admissão.

A origem do óleo (mistura areia + óleo) aparecia no colector de admissão e sujava completamente o " sensor Absolute Pressure MAP Bosch Sensor 0281002437 "

Explicarei lá mais para a frente, até à próxima.

COMO REPARAR ACTUADOR VALEO TYPE-1 11V 100-0024-01-0

COMO REPARAR ACTUADOR VALEO TYPE-1 11V 100-0024-01-0

Bem, já algum tempo que me andava a avisar com uns estalidos estranhos por debaixo do porta luvas do meu Opel Vectra 1.9 CDTI de 2006.

Trata-se do actuador da comporta da reciclagem do ar (ar condicionado), nos dias muito quentes e quando vamos atrás de algum veiculo movido a "carvão", sabem do que estou a falar...nuvens de fumarada preta. Bem dá bastante jeito para não respirarmos aquela porcaria e também poupamos combustível.

O actuador Valeo deixou de dar os estalidos e acabou por ficar encravado na posição de aberto (sempre a entrar ar novo).

Resolução:

Comecei por desmontar o porta luvas, não vou dizer como. É bastante fácil.

O que não é nada fácil é desmontar o actuador, se não tem jeito de mãos aconselho a não experimentar está montado num sitio muito acanhado logo por cima do motor do ventilador ( isto no Opel Vectra de 2006) em outros veículos pode ser bem mais fácil.
No meu caso demorei praticamente 2 horas a efectuar este serviço.

Começamos por desligar a ficha, tem que usar uma chave de fendas fina, só com a mão não sai. Basta carregar na pequena patilha e puxar a ficha para fora, como na foto.

O suporte em alumínio vai fazer com que vocês roguem pragas e percam a paciência, portanto fica aqui o aviso.  

Desmonta-se retirando 2 parafusos... Santa Paciência!!!!

Vamos desmontar o actuador Valeo, temos de abrir soltando umas presilhas em plástico (atenção que partem com muita facilidade) aconselho a utilizarem uns palitos para abrirem todas as presilhas ao mesmo tempo. Basta meter um palito debaixo de cada presilha, mesmo assim acabei por partir 2.

Como podem ver na foto tem duas rodas dentadas partidas, uma delas pode-se aproveitar, vou explicar a seguir.

Vamos aproveitar a roda maior desmontando-a do veio e voltando a montar noutra posição em que tenha os dentes em bom estado. Acho que as fotos seguintes explicam bem o que se tem a fazer.

Agora temos de substituir a roda pequena, bem primeiro tenho de dizer onde a encontrei.

Foi num site de vendas de peças e ferramentas online, podem ver aqui: http://www.codistec.com/pt/varios/309-actuador-valeo-type-1-11v-100-0024-01-0.html

E ficou como novo, agora é só colocar a tampa (cuidado para não trilhar os fios com os encaixes da tampa), atenção deixar o encaixe para a comporta a meio (nem fechado nem a aberto) e depois temos a tortura de montarmos o actuador Valeo novamente no sitio.

Com esta brincadeira acabamos por meter ao bolso mais de 150€.
Bem só me resta desejar bom trabalho.

Até à próxima.

COMO MUDAR AS LÂMPADAS DOS MÉDIOS EM OPEL VECTRA 1.9CDTI 2006

Hoje acendeu a luz de aviso "verificar luz médios lado esquerdo" realmente não funcionava.

Decidi então comprar umas lâmpadas novas, está no plural porque decidi mudar as duas, andei a ver preços  de lâmpadas todas xpto caríssimas 25€ cada e as mais baratas a 4,50€ 2 unid.

Gostei de umas "made in germany" meias azuladas de nome Tipo Xenon H7 55W dizem eles que dá mais 30% de luz mais branca.

Bem realmente depois da montagem deu para ver a diferença, realmente é mais branca e forte, bem se aguentarem uns anitos já valeu o dinheiro, 5€ cada.

Para a mudança não foi necessário nenhuma ferramenta, apenas alguma destreza com os dedos e uma lanterna.

Na parte de traz do farol tem uma tampa plástica, rodar para o lado esquerdo e sai facilmente.

Depois retirar a lâmpada puxando pelo terminal das ligações, pelo terminal não é pelos fios. Sai facilmente pois está seguro por uma mola.

Depois substituir a lâmpada, atenção para não tocar no vidro da lâmpada com os dedos pois a gordura pode marcar a lâmpada e depois com o calor pode ficar a nossa impressão digital marcada e pode diminuir a luminosidade.

Engraçado como a lâmpada em azul dá uma luz mais branca do que a original.

Atenção ao colocar a lâmpada no lugar, encaixa facilmente se a patilha assinalada na foto coincidir com o encaixe no farol, é melhor usar uma lanterna para ver o que está a fazer. É só pressionar com alguma força e fica presa pela mola.

Não se vê muito bem na foto a diferença, a do lado esquerdo é ainda a lâmpada original (mais amarela) e a da direita é a nova.

Ao vivo nota-se bem a diferença.

Bem afinal foi bastante fácil a tarefa demorei mais ou menos 6 minutos para mudar as duas lâmpadas, volto a recordar que é preciso alguma destreza de mãos.

MUDAR FAROL NEVOEIRO RENAULT LAGUNA 1.9 DTi 1998

Como mudar o farol de nevoeiro neste caso do lado esquerdo. É claro que não foi de marca original foi da concorrência, menos de metade do preço do original. Mas cada um é que sabe...

Fiz este serviço em mais ou menos meia hora. Ok, vamos começar.

1º Retirar uma tampa de plástico situada por baixo do para choques e por de trás do farol a substituir.

2º Desapertar o parafuso de fixação do farol.

3º Desligar a alimentação elétrica do farol (desligar ficha, não é tão fácil como parece, tem uma pequena patilha na ficha).





4º Retirar o farol, tem de o levantar um pouco para desencaixar.

5º Preparar o farol novo.

6º A montagem é idêntica à desmontagem mas no sentido inverso, acho que não é necessário explicar. Bem... a seguir temos o antes e o depois.

Não esquecer que é necessário regular o grau de inclinação do feixe de luz, eu fiz o seguinte, antes de retirar o farol partido. Liguei-o e marquei na parede com um giz o limite superior do raio de luz,  depois com o farol novo foi só liga-lo e ver a diferença com a marcação que está na parede.

No meu caso tive de subir, o parafuso de regulação é o que está na ultima foto (farol novo)









COMO RENOVAR OS FARÓIS DO SEU CARRO.

Já devem ter reparado em alguns carros com os faróis acastanhados e baços, claro são em plástico com os antigos em vidro não acontecia isto, mas também tinham os seus problemas mas isso é outro assunto.

Este trabalho teve a duração de mais ou menos 45 minutos, se não quiser perder este tempo pode sempre ir a uma oficina, naquelas dos supermercados é mais em conta, a ultima vez que reparei nesses preços era entre  37€ e 45€ para o trabalho de polimento, mais um extra para uma camada de verniz de protecção.

Material necessário:

1. Berbequim de velocidade regulável.
2. Almofada de polimento (no meu caso improvisada)
3. Lixa de água (a mais fina possível) e outra média.
4. Fita cola de protecção anti-abrasão (ou várias camadas de fita cola normal)
5. Massa de polir extra fina com cera (mais vulgar por polish)

Cá vamos...
1º Colamos a fita cola à volta do farol para não estragar a pintura.

2º Lixamos o farol com lixa de água média, não esquecer de molhar constantemente o farol. Até despolir totalmente o farol, mais ou menos até ao estado...  como na primeira foto. Depois damos o ultimo despolimento com a lixa mais fina.

3º Polimento, devagar!!! Com pouca rotação. Se os faróis estiverem em muito mau estado, pode ter de repetir estes passos mais uma ou duas vezes, ou até achar que está aceitável. Os meus não estavam muito mal. Eu queria vender o carro e achei por bem fazer isto.

TEMOS O ANTES ...

E O DEPOIS.

Eu queria por um vídeo... mas não dá, não sei porquê!!!

 Ficam os links se quiserem ver, vá lá não gozem com a qualidade dos vídeos já dá  para terem uma ideia de como se faz.

Vídeo 1

Vídeo 2

Vídeo 3

Tenho de começar por algum lado, acho que vou dizer algo sobre eu mesmo, mais relacionado com as influências que orientaram a minha vida profissional.

Desde muito cedo rapazito de 7 ou 8 anos, sempre gostei de desmanchar todos os brinquedos e aparelhos  que encontrava, sim encontrava porque raramente recebia de oferta.

A minha mãe tremia quando eu dizia que queria ser lixeiro (sem desvalorizar a profissão). Dizia ela "chiça rapaz para é que queres ser lixeiro é só porcaria" respondi, não com estas palavras que se seguem mas foi com o mesmo sentido " o lixo de uns é o tesouro de outros" as coisas interessantes que as pessoas deitavam fora, fazia-me impressão.

Bem desmanchava-os para ver como funcionava e tentava reparara-los e foi por ai que comecei a ver como as coisas funcionavam.

Não foi só no lixo, a minha infância  e adolescência passou-se  num lugar em que era sempre necessário uma manutenção diária e como tinha alguns digamos "privilégios" sempre que vinha o carpinteiro, picheleiro, trolha ou electricista  lá ia eu coscuvilhar, aos 12 anos praticamente já conseguia reparar quase tudo nesse prédio infernal com quase 100 anos lá vivi até aos meus 17 anos.
Também a escola ajudou, no clico preparatório tive as disciplinas (não sei se ainda existem) de macanotecnia que englobava electricidade, trabalhar com chapa e soldagem, carpintaria, etc. Gostava muito era aluno de 4/5 valores sem grande esforço, também tive outra disciplina Têxteis e qualquer coisa, também gostava bastante. 

Aos 17 anos decidi, não... a minha mãe decidiu e bem! Que eu deveria frequentar um curso de electrónica  analise e construção de circuitos electrónicos e com especialização final em telecomunicações.

Era no Porto e no horário nocturno  chegava a casa todos os dias pelas 2 horas da noite para me levantar às 7h30 para ir trabalhar em part-time até ao meio-dia.  Part-time esse que me pagou as despesas com a minha carta de condução, um aparelho de musica hi-fi uma TV e um vídeo. Deu tudo certo iniciei com 17 anos com o código e fui fazer o exame de condução com 18 anos e meio.

Com o curso acabado, com diploma 12 valores (podia ter sido melhor mas tinha pouco tempo) e carta de condução, consegui o meu e único verdadeiro emprego, numa empresa de instalação de sistemas de climatização empresa essa que influenciou o destino da minha vida profissional.

Dizia o meu patrão que eu era um funcionário polivalente, cheguei a fazer a instalação eléctrica do armazém, instalei aparelhos de ar condicionado, aquecimento central, ventilação, pichelaria fazia de tudo, ao fim de dois anos já era chefe de equipa.

Gostei de lá trabalhar os 8 anos, foi um bom percurso profissional e também tive um bom patrão, tinha as sua neuras mas no fundo era boa pessoa acho que não havia queixas de ambas as partes, eu era um rapaz esforçado e o patrão pagava sempre a horas e era bastante tolerante.

Não me esqueço mais, não o convidei para o meu casamento porque achei que o ia livrar de arranjar uma desculpa para não comparecer, no fim do mês e junto com o salário deu-me a prenda, 600€ fiquei mesmo admirado, fui agradecer e disse-me ele que eu merecia. Isto sim, é apoio moral.

Entretanto fui chamado para cumprir o serviço militar obrigatório, na altura 8 meses.

Gostei muito, nunca estive em tão boa forma como na altura, foi também uma excelente alavanca de autoconfiança, no meio de mais ou menos 2500 e tal indivíduos eu fiquei classificado em 12º lugar, absolutamente fantástico.

Estou a falar do serviço militar porque também me ajudou no futuro, adivinhem lá qual foi a minha especialidade...

Condutor de pesados, conduzi desde blindados, camiões, Unimog, Umm, Mercedes, DAF, EBRO, o verdadeiro Jeep a gasolina e com 3 velocidades, autocarros, sei lá... só faltou motas.

Adivinhem lá outra vez o que eu tive de lá estudar?

Mecânica e electricidade automóvel, ora digam lá se não ajuda um autodidata como eu.

Acho que isto está a ficar um bocado comprido!!!  Acho que vou fazer um intervalo.

Bem arranjei mais um pouco de tempo para continuar.

Acabado o serviço militar voltei novamente para a empresa, onde infelizmente ou não depende do ponto de vista. Tive um grande acidente de trabalho quase perdi a vida e fiquei marcado para o resto da minha existência, parti a bacia, esmaguei os pulsos e sem falar do meu rosto.

Estive 2 anos sem poder fazer nada, imaginem o que era comer ou fazer as necessidades, com ajuda preciosa da minha família e sobre tudo da minha esposa que foi uma ajuda fundamental na minha recuperação, bem fica por aqui já parece um filme melodramático.

Bem o acidente deu-me tempo para pensar na vida, aos poucos comecei a trabalhar conforme podia em pequenas reparações nos vizinhos e amigos, decidi ser empresário por conta própria.

Desde reparações em electrodomésticos  biscates que ninguém queria até que comecei a trabalhar com um amigo ex. colega de trabalho. Montei instalações eléctricas  ar condicionado, energia solar, aquecimento central, praticamente fizemos de tudo um pouco.

Ao mesmo tempo frequentei vários cursos de formação, os primeiros foram na Roca visto que instalávamos bastantes sistemas de aquecimento dessa marca. Os outro foram frequentados conforme as necessidades, instalador de redes de gás, mecânico de aparelhos de gás, soldador de tubagem de cobre, instalador de energia solar térmica e outros mais.

E assim continuei a trabalhas por mais uns poucos de anos, até aparecer esta tal crise que está afectar praticamente toda a gente, o trabalho começou a escassear e comecei a pensar no plano B e ainda estou a pensar...