sábado, 22 de outubro de 2022
Martin Luther King
O que mais me preocupa não é o grito dos violentos, dos corruptos e dos desonestos ou sem ética. O que mais me preocupa é o silêncio dos bons.
Martin Luther King
sexta-feira, 17 de junho de 2016
O QUE FAZER QUANDO O WINDOWS NÃO DETETA O DISCO EXTERNO POR USB
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QUE FAZER QUANDO O WINDOWS NÃO DETETA O DISCO EXTERNO POR USB
Esta situação acontece-me algumas vezes e é extremamente chato quando não me recordo como faço para resolver o assunto, decidi postar aqui e assim na próxima é mais fácil recordar.
Quando ligamos o disco externo, aparece no canto inferior direito o símbolo, "remover ou ejectar suporte de dados "
Se isto aparece o disco é detectado pelo sistema, mas não aparece no " meu computador".
Clicamos no menu " Iniciar" e escrevemos " Gestão de computadores" isto no windows 7
Aparece a seguinte janela.
Clicamos em "armazenamento" e depois em "Gestão de discos"
Como podem ver o Disco 2 aparece sombreado sem letra (logo acima de "Data"), é detectado mas não é usado pelo sistema porque não tem letra atribuída.
Clicamos com a tecla do lado direito do rato e aparece a opção "Alterar letra e caminho de unidade"
Clicar em adicionar.
No meu caso o sistema sugere a letra F
Clicar em Ok, e temos o novo volume ou disco F
E pronto, assim já não me esqueço mais... como fazer na próxima vez.
segunda-feira, 18 de abril de 2016
BMW SCANNER VERSION 1.4 0
BMW SCANNER VERSION 1.4 0
Comprei este scanner no Ebay "V1.4 Diagnostic Scan Interface Scanner Programmer For BMW E38 E39 E46 E53 E83"
Custou cerca de 15€ mas tive de comprar um cabo compatível com o modelo do nosso BMW 320D de 1999 136CV "20 Pin To 16Pin OBDII Round Diagnostic Scanner Connector Adapter Cable for BMW" que custou cerca de 5€
Melhor investimento do que este não há, funciona bastante bem e podemos resolver bastantes avarias e efectuar alterações no funcionamento da viatura, por ex. ligar faróis diurnos ou fechar as portas automaticamente quando atingimos uma certa velocidade e muitas outras coisas mais.
Mas é claro que raramente corre tudo à primeira, no nosso BMW não funcionava e depois de pesquisar na Internet acabei por encontrar uma solução.
A solução para o problema foi soldar na ficha OBDII as duas ligações a verde como podem ver na imagem seguinte.
O software funcionou perfeitamente no Windows 7 32Bits , embora o produtor do software garante que só funcionaria no Windows 98, nem tudo pode correr mal...
Comprei este scanner porque o carro as vezes entrava em safe-mode e acabamos por descobrir que o problema estava na valvula EGR
Até uma próxima...
VELAS DE INCANDESCÊNCIA PARA OPEL VECTRA 1.9 CDTI Z19DTH
VELAS DE INCANDESCÊNCIA PARA OPEL VECTRA 1.9 CDTI Z19DTH
Bem como o nome indica tive de mudar as velas de pré-aquecimento do meu Opel Vectra de 2006 com o motor Z19DTH.
A referencia das velas originais, BERU FGP 55187863 Made in Germany desde 15€ até 29€ cada unidade. Devo dizer que parecem ser fabricadas em inox. Acabei por comprar no Ebay a metade do preço, mas sem marca, mas muito sinceramente não gostei muito da qualidade de fabrico.
Acabei por fazer um video da diferença entre as duas. Podem no link a seguir,
Podem ver que a vela da Beru é mais rápida a ficar incandescente, por coincidência acabou por ser a ultima incandescência da sua vida...foram cerca de 120.000km de vida brilhante. De 4 resta 1.
Só o tempo dirá quando vão duram as novas, cerca de 30.000 já lá vai...
Acabei por fazer outro video, verificar o funcionamento, desmontagem e montagem.
É relativamente simples, nesta filmagem as velas saem facilmente mas na realidade foi bastante difícil retirar as originais que são muito justas e também já lá estavam à 120.000Km.
WD40 + alicate, foi a solução...
Devo informar que necessitam de uma chave de 9mm mais comprida que o normal.
Até uma próxima oportunidade.
MUDAR FILTRO DO GASÓLEO OPEL VECTRA 1.9 CDTI 2006
MUDAR FILTRO DO GASÓLEO OPEL VECTRA 1.9 CDTI 2006
Passaram 30.000km e decidi mudar o filtro do gasóleo, infelizmente perdi a primeira parte da filmagem "a desmontagem do filtro" mas ao verem a filmagem da montagem já ficam com uma ideia de como se processa a desmontagem.
A primeira coisa a fazer é retirar a chave da viatura e guarda-la no bolso, começamos por retirar os tubos e para tal temos de pressionar os dois encaixes e ao mesmo tempo puxar o tubo para sair.
Fazer este procedimento nos dois tubos. Aconselho a colocarem um pano por baixo para absorver o gasóleo que sai da tubagem.
Depois de retirarem os tubos e desligarem as fichas, uma na parte de cima e outra na parte de baixo (Detetor de água no gasóleo). Basta puxar o filtro para cima e este sai facilmente.
Podem ver nesta imagem o estado do filtro, devo dizer que nesta altura este filtro já tinha >50.000km.
Facilitei muito, podia ter dado mau resultado. Esta foto foi tirada à 30.000Km atrás, o filtro sujo é original e o que coloquei novo também é original, podem ver que são muito diferentes na sua construção não sei qual será melhor...
Desta vez não comprei original, vamos falar de preços.
Original: GM 95599129 / Bosch 1457070001 Made in Spain 28,73€ c/Iva
Concorrência: Ashika 30-EC0016 77362340 Made in Russia 8,07€ c/Iva
20€ de diferença é muito, vamos ver se não vou ter problemas...
Nas fotos seguintes mostro o gasóleo que retirei do copo do filtro e que depois passei por um filtro de papel para aproveitar este gasóleo. Isto no filtro que teve mais de 50.000Km
Podem ver no video a seguir a montagem e os procedimentos a ter depois da montagem do filtro, antes de dar o arranque na viatura.
Até uma próxima vez...
18-04-2016 Actualização:
Consegui recuperar a filmagem da desmontagem do filtro.
Consegui recuperar a filmagem da desmontagem do filtro.
quinta-feira, 20 de agosto de 2015
MUDAR FILTRO AR CONDICIONADO OPEL VECTRA 1.9 CDTI 2006
COMO MUDAR O FILTRO DO AR CONDICIONADO DO OPEL VECTRA 2006
Diz no manual do carro que devemos mudar de 15000 em 15000km, bem é bastante relativo porque depende do condutor e das estradas que percorre, eu por exemplo tenho sempre ligado o ano inteiro o sistema de ar condicionado e raramente abro as janelas mas por sorte não transito em estradas muito poeirentas.
Normalmente mudo de 20000 em 20000km ou então começo a notar falta de eficiência do ar condicionado como desta vez e mudo o filtro.
Porque devemos mudar o filtro.
Primeiro porque o filtro acaba por entupir e vai causar mau funcionamento do sistema de climatização.
Segundo pelo desconforto sobretudo no verão e também pelo aumento do consumo do combustível.
Terceiro e se calhar mais importante para mim que sofro de alergias, colocar um filtro anti-pólen e com carvão activado.
Qualidade do filtro.
É uma das coisas em que não devemos poupar, passo a explicar.
Quando o carro era novo vinha com o filtro de origem é claro, não dei grande importância até o trocar por outro de marca diferente. Notei que com o filtro de concorrência deixava passar maus cheiros para o habitáculo coisa que com o original não notava. Achei estranho e acabei por pesar os dois filtros para ver a diferença e o original pesava mais do dobro portanto tinha mais carvão activado.
Tem também diferenças no tamanho dos filtros são sempre mais pequenos, até voltar novamente para o original da Opel experimentei 4 marcas diferentes e todas falhavam nas medidas e um até veio ao contrario (só encaixava ao contrario da seta do sentido do fluxo do ar).
Experimentei também um filtro do fabricante da Opel, "Mann Filter" mas não tem nada a ver com o original, nem sequer trazia as dobras e com muita folga é incrível...por vezes temos de dar razão ao original.
Neste caso recomendo o filtro original da Opel GM 93172129 já vi a vender por 22€ a 45€.
Podem ver nas fotos a seguir as diferenças e como muda-lo, se fosse tudo assim tão fácil...
domingo, 9 de agosto de 2015
COMO EFECTUAR RESET ÓLEO BMW 320D E46 ANO 1999
COMO EFECTUAR O RESET DA MANUTENÇÃO DO ÓLEO BMW 320D E46 ANO 1999
Passo a explicar como efectuar o reset depois da mudança do óleo e o filtro é claro.
Este procedimento é para as viaturas anteriores ao ano de 2000 com as fichas de diagnóstico redondas chamadas "DLC Connector 20 PIN" (Série 3 E21 E30 E36 E46 E90 M3)
Depois de abrir o capô, podem ver o local da ficha (neste modelo).
Rodar a chave de ignição até à posição 2 (acendem varias luzes no painel, sem ligar o motor) , imediatamente na ficha de DLC ligar o pino 7 ao pino 19 com um fio eléctrico.
Esperar 5 segundos e retirar o fio eléctrico e já está. Simples.
Neste modelo marcou a manutenção para 22000Kms.
Este procedimento também serve para limpar alguns avisos relacionados com avaria no motor, para isso manter por mais tempo (+10s) o fio eléctrico entre os pinos .
E já está...
quinta-feira, 25 de junho de 2015
FALTA DE LUMINOSIDADE FARÓIS DO OPEL VECTRA 2006
FALTA DE LUMINOSIDADE FARÓIS DO OPEL VECTRA 2006
Faz muito tempo que andava a cismar com esta situação, de noite não iluminava mais de 10 metros, era absolutamente incrível. Até comprei umas lâmpadas supostamente xpto poder ver o post "COMO MUDAR AS LÂMPADAS ..." uma bela porcaria, duraram +/- 6 meses e pelo visto é normal, não estão bons da cabeça.
Por exemplo a lâmpada OSRAN NIGHT BREAKER UNLIMITED 64150NBU tem uma durabilidade de 150 a 300 horas e são bastante caras, que se lixe o estilo comprei lâmpadas de luz normal e de alta duração (para veículos que circulam com as luzes acesas durante o dia).
Comprei uma Osran H7 Ultralife comprei-as em Janeiro de 2015 pelo menos já duraram 6 meses
Dizem eles,
Benefícios do produto
Bem vamos ao que interessa. Finalmente descobri o problema mas não é nada fácil resolver é presiso ter paciência, passo a explicar.
Podem ver na foto seguinte que o problema é da lente focal que está "bassa" com uma camadinha de pó muito fino.
Perguntam vocês, como vamos limpar esta coisa? Demorei um fim de semana inteiro para ter uma ideia de como resolver isto.
Depois de retirarem todos os parafusos têm com uma chave de fenda empurrar para dentro uma espécie de bucha plástica (onde aperta o parafuso) se não fizerem isto estão sujeitos a partir o para choques.
Depois é só puxar os cantos para fora para desencaixarem e depois pela frente puxar o para choques, sai facilmente (no meu caso).
Para desligar os fios também é fácil, podem ver na foto.
Chave de bocas e torx.
Ferro de soldar.
Com o ferro de soldar, faz-se um buraco de acesso ao interior do farol, caso estejam a pensar porquê com o ferro de soldar é fácil de trabalhar e principalmente não faz lixo nem limalhas.
Ficou um espectáculo, digam lá, hum... Então já acabou!!! Não...
Limpeza do interior da lente (lado da lâmpada) utilizamos um pano muito macio, atenção que não largue pelos ou outra treta do género, senão estão tramados fica tudo colado na lente.
Têm de esfregar e rodar bastante o pano, atenção para não danificar a lente com a chave de fendas.
Também utilizei uma escova de dentes para limpar o interior.
Podem ver nesta foto a diferença na lente ao limpar. Um lado ainda por limpar e o outro meio limpo só com a escova.
Lente totalmente limpa.
Até uma próxima.
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